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人们还没想明白到底SUV需不需要非常强悍的性能（甚至是可以把多数跑车斩落马下的加速实力），市场上就已充斥着各式各样的超跑级SUV了。现在，让我们欢迎新加入战场的猛兽，阿斯顿马丁DBX 707。707代表的是它的马力，这个数值比纽北新晋最速SUV卡宴Turbo GT的641Ps还要大出不少。

在阿斯顿马丁的优化下，这具来自梅赛德斯AMG的4.0T V8双涡轮引擎配备了新的涡轮等装备，进一步释放了潜力，最大马力707Ps之余，峰值扭矩可达惊人的900N·m。这两项数据比普通版的V8 DBX足足大了157Ps和200N·m，相当于在普通版的基础上再加一台2.0L昂克赛拉的水平。结果是DBX 707的零百加速时间仅3.3秒，比普通V8 DBX快了1秒多。

为了应对如此巨大的扭矩，DBX 707的9速自动变速箱采用湿式离合器替代了常规的液力变矩器，同时，这一改变提升了换挡速度，也让换挡的感觉更直接。据官方介绍，这种性格转变是戏剧性的，大家可以自行脑补一下普通的宝马3系和M3换挡感受的区别。另外，DBX 707的终传比为3.27，高于普通V8 DBX的3.07，这也对加速能力的提升有帮助。

除了发动机、变速箱的优化，DBX 707换装了全新的电子限滑后差速器，使得它快速过弯的表现更加敏捷，更加接近真正的跑车。四驱系统则可以根据需要自动分配前后扭矩，在极限状况下，后轮可以获得100%的动力。

它的密辐条轮圈造型比较低调，但因为高光银色和黑色的撞色，使得它在某些光线下看起来像双五辐式。虽然造型简单，但尺寸大得吓人（标配为22吋，可以选装23吋），而且从小ET值带来的中心位置深深凹陷这一细节，也足以显示它不是一个好惹的货色。对于这种性能强大的车来说，采用巨大的轮圈不仅是为了帅气，胎壁越薄，转向响应越好，对车身的稳定也大有裨益。

底盘方面自然也是做到极致。新的减振器阀门，使得它能更好地对抗侧倾以及提升转向的灵敏性，面对颠簸路的吸振也得到优化。简单来说，就是过弯速度比普通DBX更快，车身姿态更稳。

跑得快还得刹得住。DBX 707标配碳陶刹车系统，匹配前420mm后390mm的刹车盘，并且优化了踏板的脚感和响应速度，能给驾驶员更强的信心。另外，通过进气口和车底导入的空气，可用于冷却刹车系统，保障高频次、高强度制动下的稳定性。

洋洋洒洒写了那么多，关于它的外观还只字未提。其实，它的模样相比普通版DBX没有太大改变，可以明显发现的是后杠造型变得极为复杂，和优雅流畅的车身曲面格格不入，从某些角度看甚至引人不适。不过，它们的存在是为了在高速奔跑时提供充足的下压力，保证尊贵的车主们在享受707Ps马力的同时，不至于甩尾撞墙。

当然了，作为一台阿斯顿马丁，它还有另一个重要的卖点——性能强大的同时还非常奢华。如果说卡宴Turbo GT的车厢是经济适用房，那么DBX 707则是豪华别墅了。从头包到脚的真皮，营造老派奢华的氛围，你手能碰到的地方，大多都是高级的皮料。所有座椅都有加热，且支持16向电动调节。

回到开头的话题，一台SUV或许不需要如此强大的性能，但正是当下这种对马力的“滥用”，造就了眼前这台无与伦比的怪兽。