摘要：我们将 520kW、900Nm 的 Aston Martin DBX707 放在潮湿的菲利普岛上。预报说有雨和 45 公里/小时的风——预报是准确的。当我在一条湿漉漉的维修区驶出车库时，我浑身颤抖，但原因并不明显。你看，我上一次在菲利普岛遇...
预报说有雨和 45 公里/小时的风——预报是准确的。当我在一条湿漉漉的维修区驶出车库时，我浑身颤抖，但原因并不明显。你看，我上一次在菲利普岛遇到这样的情况时，一位同事在维修区车道打开 10 分钟后把一辆车盖上了盖子。与今天等待我的阿斯顿马丁 DBX707 相比，那辆车的重量更轻，重心更低，动力也显着降低。
加强神经，我刚刚被告知将有一辆阿斯顿马丁 Vantage GT3 赛车与我同在。测试一辆 2245 公斤、520 千瓦的阿斯顿马丁号称世界上最强大的 SUV 的情况再糟糕不过了。
虽然我的神经很紧张，但值得快速回顾一下这款 DBX707 与“常规”DBX 的区别。首先，值得承认这个名字。您可能知道 707 部件代表以公制马力为单位的发动机输出，但您是否知道波音公司允许阿斯顿马丁使用其商标“707”，只要它始终被硬引用为 DBX 部件，因此 DBX707？
琐事，发动机是AMG M177 3982cc双涡轮增压V8的另一种变体。在这里，它在 2600-4500rpm 时产生上述 520kW（在 6000rpm 时）和 900Nm。这些输出在 DBX 上增加了 115kW 和 200Nm，它使用相同的发动机，但调子稍微更加理智。尽管整备重量为 2245 公斤，但据说 DBX707 只需 3.3 秒即可达到 100 公里/小时。在一个由两点式超级跑车和大型电动汽车组成的世界中，很难用 3.3 制造大张旗鼓，但相信我，它的速度非常快。DBX707 直到 315 公里/小时才停止冲刺——再一次，为一辆大巴士疯狂。常规 DBX 声称 4.5 秒到 100 公里/小时和 291 公里/小时的最高速度。
要进一步了解 DBX707 的数量有多大，请考虑它的功率重量比比保时捷 911 Carrera S（232kW/tonne 为标志性的德国跑车为 218kW/tonne）要好得多，是100 公里/小时快 0.4 秒，完全快 7 公里/小时。
除了功率增加之外，阿斯顿马丁的工程师还努力确保 DBX707 能够利用发动机的输出并为驾驶员提供引人入胜的体验。车身硬度提高了 9%，顶部悬挂装置的硬度提高了 55%。三室空气悬架系统的变化和从 GT 到 Sport + 的所有驱动模式的阻尼率（地形模式被单独保留）也发挥了作用，但是很多更高水平的车身控制和驾驶质量可以归因于前悬架的液压衬套的安装。
动力通过九速湿式离合器自动变速箱提供，DBX707 具有更短的终传动，因此可以在更多时间使用更多这些比率。
内饰变化的关键是安装了一个用于控制驾驶模式的旋转拨盘，取代了原车中控台上的按钮。HMI 仍然没有触摸屏（将于 2024 年推出），但新的运动型座椅让您的肩膀更紧，更广泛的内饰颜色进一步提升了已经令人印象深刻的机舱氛围（除了图中的 Onyx Black 示例，我们驾驶一辆色彩鲜艳的 Plasma Blue DBX707，内饰采用 Cote d Azur Blue 皮革内饰）。
只要看起来礼貌就避免在棘手的条件下驾驶 520kW SUV，现在是时候前往世界任何地方我最喜欢的赛道之一了。将减震器保持在最柔软的位置似乎是谨慎的做法，以便让宽橡胶有最好的机会挖掘并在光滑的表面上找到购买力。说到轮胎，它们是巨大的 Pirelli P Zeroes，前轮尺寸为 285/35 ZR23，后桥尺寸为 325/30 ZR23。至于动力传动系统模式，我最初从 GT 跳到 Sport 并将九速变速箱锁定为手动模式。
前几圈用于判断可用抓地力并试图产生少量的轮胎和刹车温度——除了雨和风，环境温度绝对是个位数，所以赛道必须接近于零。除了穿过电路的一些小溪流之外，幸运的是，表面没有积水，因此决心远离路边，是时候深入挖掘 DBX707 的潜在性能了。
只要方向盘指向笔直，DBX707 的底盘就可以让您快速打造全油门。当你这样做的时候，男孩是不是很快，当它扫过表盘时，转速表针会吞噬数字。确实，发动机的转速如此之快和敏锐，以至于我在换档时迟到了几分之一秒，双涡轮增压 V8 结结巴巴地进入限制器。被安全头盔制服，配乐也不是典型的 AMG 血与雷类型，所以没有听觉提示来帮助判断你的前几个换档点。
又跑了几圈后，我充分地拨入了阿斯顿的底盘，我将减震器提高了一个档次，并将动力传动系统缠绕到其 Sport+ 设置。在较慢的弯道——本田发夹、MG 甚至西伯利亚——你必须控制你的进入和退出速度，这样你就不会压倒转弯抓地力和后顶点牵引力。（明智地）禁止关闭稳定性控制，但电子设备允许足够的运动 - 特别是在油门下 - 推测 DBX707 不会反对在空间和天赋（以及健康的轮胎预算）的情况下进行过度转向。
DBX707 在飞快的弯道（菲利普岛有很多弯道）中使用外部轮胎（尤其是后轮），找到抓地力并向驾驶员发送自信的信息。我不应该享受在如此具有挑战性的条件下如此快速地在赛道上驾驶如此沉重的汽车，但每次我在维修区下车时，我都渴望回到驾驶座上，而不是躲在厕所里希望没有人会注意到我的缺席。
这种情况减轻了刹车的一些压力，但它们仍然以高而坚固的踏板给人留下深刻印象，尽管由于某种原因，我有几次努力平稳地流血，导致鼻子略微向上倾斜。一位同事也有类似的观察，所以可能不是我笨拙的左脚。
鉴于这种情况，菲利普岛的长加德纳直道今天在 12 号弯处以非常保守的方式通过快速而长的左撇子，并且非常保守的制动为更快的右撇子 Doohan Corner 制造了黄牌。即便如此，在自我保护警报开始响起之前，DBX707 仍以 247 公里/小时的速度疾驰而过，我的大脑向我的左脚发出脉冲以坚定地踩下制动踏板。在干燥的条件下，谁知道 DBX707 在直道上钉了什么，但 260+ 也不是不可能的。
那GT3呢？当我在最后一次训练中缓出维修区时，它已经走上了正轨，偷偷溜进了几个弯道。我很震惊它有多低，或者更确切地说，我有多高，因为我真的忘记了这一点我在一辆高级SUV。虽然我几乎不会声称我在 SUV 中追捕了一辆 GT3 赛车，但我会说，在接下来的四圈中，它比预期的缓和得多，可能在此期间只给我 10 秒时间。
阿斯顿马丁 DBX707 在澳大利亚的起价为 428,400 美元，外加上路费用。当然，这是起点，前面提到的 Plasma Blue 示例增加了 10 万美元的超酷选项。
虽然我们预计不会有很多车主在他们的 DBX707 中上赛道，但如果您发现自己在赛道日与一个人在一起，请不要低估它的能力。即使你在 GT3 车里。
