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因为这个机器现在这么大马力，所以它具备非常多的冷却回路，也正是因此它的中网面积才如此巨大，中间大的中冷是给发动机的冷却液的，左边和右边的轮眉前边也有冷却片，从日行灯的上下进去是它的机油冷却，这台机器可以根据不同的工况去选择打开不同冷却片的节流阀，可以很好的控制发动机的工作温度。

变速箱

这台车现在用的是一个9速的多片离合器变速箱，相比普通版本9速液力变矩器的变速箱，整体效率还有换挡速度都有很大的提升，以至于可以让这台自重2.2吨的车，它的零百加速时间达到3.3秒。

传动部分除了变速箱，换成9速的多片离合器之外，它还拥有中央分动箱，这就意味着它其实可以把百分之百的动力传递给后轮，后轮的电子限滑差速器，也可以帮助你把动力传递到抓地力更好的一侧。

另外跟原来那个版本相比，它的传动轴采用了碳纤维的材质，整个的传动效率跟钢性也会增加。这台车还针对后桥的终端传动比做了一些调整，所以这个车在低速或者低档位提速的时候，比之前那个版本的车肯定是要更快的。

底盘

底盘部分，它整个前轴的横向刚性加强了，在转弯的时候它给你的反馈，包括车头的精准性其实都会有提升。提升这个可以让驾驶员更好的把707匹的马力发挥出来，我想更多的是增加了驾驶员操控时候的信心。

另外就是这个车的塔顶，还有它的所有的底盘的纵向的衬套都进行了强化，但你可能觉得强化纵向衬套，是不是这个车就变得不舒服了，其实不是，得益于它现在用的这套避震，是电子压缩回弹双向多级可调的避震，它可以根据目前的路况和车身的情况来调节。把衬套这些东西加硬之后，得到的效果会让车身更整，而后通过避震的优化，来解决舒适度的问题。

还有一个比较关键的地方，就是轮毂轮胎还有刹车系统，这台车装了一套23寸的锻造轮毂，它标配是22寸，轮胎用的是阿斯顿·马丁跟倍耐力定制的轮胎。这台车的刹车系统标配前420mm后360mm的碳陶刹车盘，卡钳采用了前六后四的搭配。普通版本的DBX全系都是钢制的刹车盘，还不提供选装。这整套系统给这个车的簧下减轻了33公斤的重量。

写在最后

从2021年开始DBX已经占了阿斯顿·马丁全球销量的一半以上了，很显然很多品牌在看到保时捷通过SUV市场大获成功之后，大家都在效仿，但我觉得马丁在他们之中，比较好的一点就是，通过这件事情成功了之后，还继续去研发更高性能的产品，去研发707马力的SUV，然后还要拿这台车，去纽北挑战最速量产SUV的圈速。我觉得这件事情其实是很多同级的有一些品牌，值得去学习的。

好，咱们就聊到这里，欢迎大家在评论区里说出你对这台车的看法，也大胆猜测一下这台车能否成功创造纽北最速量产SUV的纪录呢？感谢大家的关注和支持，咱们下期再见！