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Vantage，阿斯顿马丁的入门级跑车，有种“小而美”的感觉，非常注重展现其操控性能，可玩性很好，这是它带给大家的主要印象。早在1972年至1973年间，阿斯顿马丁就推出过名为“Vantage”的双门跑车，不过仅仅生产了71台就夭折。时隔30多年，2005年阿斯顿马丁发布了真正意义上的“Vantage”车型，初代产品周期持续了12年，2017年才迎来换代。进入第二代周期的Vantage在产品竞争力上有了明显提升，因为了奔驰的技术入股。

Vantage虽说是“最便宜的马丁跑车”，但颜值相当在线，4.0 V8的动力加速体感很强，车内配置也是与时俱进、该有的都有，显得性价比很高。近期，来自广州的一位朋友就通过我们带走了一台阿斯顿马丁Vantage Coupe。

这台Vantage原车含消费S配置总额203万，最后178万交付，属于“捡漏”了。类比保时捷911，这个数上个Carrera S都够呛，只能买到最入门的Carrera。但马丁的品牌档次还是比保时捷更高一点，怎么着也是超豪华，170多万拿下一台超豪华品牌的V8跑车，还有啥话说？而且对于部分朋友而言，他们已经有了911或者认为市场上的911太多了，买一台马丁Vantage更彰显独特的个性，回头率更高。

Vantage在马丁家族里属于“小弟”，但外形方面攻击性反而比较强，超大尺寸的前格栅比较夸张，内部是密集的蜂窝网状结构。“大嘴”周围带有一圈黑化装饰条，底部带有前唇，凸出于车身之外。头灯设计得非常小，让这个前脸更显凶悍，全LED的光源，自适应远近光。

车身选的磁性银的车漆，质感非常好。车长4465mm，宽1942mm，高度1274mm，轴距2704mm，2门2座硬顶结构。车身结构是全铝材质，前后副车架与车身是刚性连接。尺寸上相比保时捷911主要是宽度明显占优，长度比911稍短一点点，高度基本一致。

这台Vantage的轮毂造型比较复杂，选的20寸冰刃设计轮毂 -高光黑钻石切割，十分醒目，搭配黑色制动卡钳，制动没有选装CCB碳陶瓷制动系统，原厂标配的是铸铁制动盘。轮胎是倍耐力的P ZERO系列，前255/40 ZR20，后295/35 ZR20，在同级跑车里属于中规中矩的水平。

车尾有没有一种惊艳感？拱桥形尾灯贯穿车尾，DBX也是参照这个设计。车尾整体非常饱满，跟超跑一样典型的“外抛”式设计，轮拱处显得特别宽。车尾底部是造型比较夸张的包围跟扩散器，搭配双边四出的排气，伦颜值、气场，200万以内，这台Vantage真心不输谁。

作为英伦老牌车厂，相比意大利人，马丁做内饰一向追求极致做工，豪华感非常强。车内采用大面积高档皮革覆盖，各种缝线的点缀，在细节上处理的十分精致。不同于现在很多车都追求电子化，各种炫酷大屏，Vantage的中控区域还是保留了大量的实体按键，换挡机构也是按键式。车内科技类功能跟奔驰高端跑车非常相似，车机也是COMAND系统，所以在地台上看到了“小鼠标”，功能性跟易用性都不错。

完全无后排的设计，这才叫跑车！座椅是红黑双拼配色，这也是运动型车惯用的操作。不同于大部分汽车，这台Vantage的座椅调节被设计在座椅内侧，靠近中控区域，初次开这个车调座椅或许会有点不习惯。主副驾都带多向电动调节，标配了加热跟记忆功能，头枕上带有阿斯顿马丁品牌压花。

虽说Vantage是马丁最入门的跑车，但动力配置上毫不含糊，直接4.0 V8起步，高配车型用上了V12。搭载代号M177 950的4.0升V8双涡轮增压发动机，由奔驰提供，最大马力510Ps/6000rpm，最大扭矩685Nm/2000-5000rpm。变速箱是ZF经典的8挡手自一体，前置后驱，0-100km/h加速3.6秒，比保时捷911 Carrera快，跟Carrera S 差不多。前悬是螺旋弹簧双叉臂，后悬是多连杆螺旋弹簧，悬架可以调节软硬。

客户是我们的“老粉”，之前就通过我们入手过好几台车，像法拉利F8、兰博基尼Urus还有几台AMG。作为老朋友，这次交付客户全过程都没现身。验车、提车、物流运输都由我们来操作。最后，恭喜客户喜提爱车，祝您用车愉快！