摘要：纽博格林北环赛道是全世界的超级跑车和性能车的必争之地，谁要是能打破纽北的圈速记录，那就是超跑中的大哥，今天我们就能见到一台，厂家认为它可以打破纽北记录很多的超级跑车，阿斯顿马丁Valhalla。 ...
纽博格林北环赛道是全世界的超级跑车和性能车的必争之地，谁要是能打破纽北的圈速记录，那就是超跑中的大哥，今天我们就能见到一台，厂家认为它可以打破纽北记录很多的超级跑车，阿斯顿马丁Valhalla。
空气动力学
首先这台车给我的感觉就是你开了半台F1在路上，它的外形，除了马丁的格调，经典的英伦的绿色，更重要的是，他的空气动力学设计，纽北这个赛道20公里，上百个弯道，很多高速弯，还有一条2公里多的直道，这些都需要车有非常高的下压力，才能在每个弯赢回短暂的优势。
车上的前唇，车身这些空力的套件都起到了非常关键的作用，从后边能看到两个大的风洞，这会增加很大的地面效应把车吸在地上，所有这些可以提供600kg的下压力，这个数字非常巨大，强如F1也只有1000多kg，这台车急速能开到350km/h，这也是纽北那条大直到后半程他能用上的急速了。
像现在纽北排名第一的，991 GT2 RS的MR套件版本，它之所以用了比原厂车更大的尾翼，是因为它需要靠这些来弥补下压力的问题，但是这台车不会，因为他是马丁，他的格调也是很重要的一部分。
操 控
这台车的座椅是直接装在车身碳纤维单体壳上的，如果你想调节前后其实是调整你的踏板和方向盘来实现。
既然说到车身，刚才也说了这么大的下压力，就需要悬挂支撑，纽北这条赛道落差超过了300米，而且上边都是补丁，真的是属于路况堪忧的，所以对底盘考验很大，这台车的前悬挂用了横向推杆悬挂，这种悬挂也是和F1相同结构的悬挂，这种横向推杆首先能让车更低，另外他布局比较灵活，垂荡和横摆的抑制也会更好，当然F1的悬挂行程可能只有1-2厘米，这个还是会更大一些，而且它是电调的，多少要注意一下舒适性，这些都是我们在普通车上见不到的。
动 力
关于这台车的动力，这台车的最大功率950匹马力，0-100km/h的加速时间2.5秒，车重1550kg。这台车发动机硬件就是AMG GT BS上那部4.0双涡轮V8发动机，搭配前后各一台电机，必要条件下电机承担的204匹马力可以百分之百传递动力到后轮。其实对于一台以速度，或者说以圈速为重的车，他的动力系统没有那么重要，真正的速度都是从弯道争取回来的。
写在最后
最后他的售价加上选配和税费估计在1200万元左右，总共全球限量999台，我觉得他对于阿斯顿马丁的意义非常大，第一之前马丁很少造中置超跑，现在需要用它的圈速去证明自己，把马丁的性能实力再次站在其他品牌之上，第二就是它也是把混动和电动化迈出了一步，让他自己能够进入转型期，好了，你觉得这台车可以打破纪录跑到6分30秒吗？评论区留下你的看法，我们下期再见。
