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阿斯顿马丁是典型的欧洲工业“负资产”，山芋中的烫手货。

1913年落地到现在，阿斯顿马丁破产了7次，兜兜转转很多手都难以改变亏损的事实，对于很多人来说，坚持自己造车却难以盈利的阿斯顿马丁，都不是一个值得去收购的汽车品牌。

2021年数据显示其亏损1.89亿英镑，截止到今年6月30日，其负债达到23亿英镑，最新一期的数据显示，其市值只有14.59亿美元。

更恐怖的是，今年上半年的税前亏损创了新高，亏损额达到2.85亿英镑。

这家看似顶级的运动豪华品牌，其实内部早已千疮百孔，像一个落魄的贵族一样在路边祈求资金的注入，之所以迟迟等不来资金，是因为在其所在的顶级豪华跑车市场，阿斯顿马丁的企业文化很难与世界消费真正意义上的接轨。

这绝不是一部《007》能够拯救的，商业价值与影视剧挂钩，打动的只能是观影者，很难撬动理性投资人的嘴。

要知道，同样顶级的法拉利品牌价值远远超过了阿斯顿马丁，两者市值差距高达23倍之多。

吉利收购阿斯顿马丁7.6%的股份，根据一部分媒体报道，吉利花费了大约两亿英镑，折算价值15亿人民币。

这意味着收购阿斯顿马丁并没有花费吉利太多的资金，毕竟从业绩报表分析，吉利2021年营收超千亿，盈利43亿之多。

对于阿斯顿马丁来说，同意出售7.6%的股份给到吉利控股，从根本上来说是为了解决生存危机，长线角度才是考虑未来的战略合作问题。

其实这种顶级的豪华运动品牌，股东难以参与到直接关于产品的制定方面，更别说吉利的两亿英镑换来的只是第四大股东的身份。

在造车方面吉利无法从阿斯顿马丁上获得直接收益，毕竟此次收购的是一部分股权，与成为戴姆勒股东之一略有相似。

也就是说，阿斯顿马丁未来的品牌发展计划、产品运营方向将会坚持自己的策略运营，这也是其几次易手难以盈利的根本原因。

未来的几年规划已经明确，阿斯顿马丁将会专注于智能化、电动化方面转型，新的赛道中将会有更多的资金投入，但回报仍然是未知的不排除持续亏损的可能。

短期上来说阿斯顿马丁将会成为吉利的现金流负资产，持续消耗吉利的现金流。不过好在体量并不大的阿斯顿马丁每年并不会烧掉太多资金，更何况吉利的股份只有7.6%。

而吉利之所以会选择收购阿斯顿马丁一部分股份，不排除其有未来在高端运动市场发展的可能， 毕竟收购路特斯的目的也是如此。

成为一家传统企业的股东能够汲取更多的造车经验，以及了解到深一层次的全球造车技术，即便是阿斯顿马丁这种传统豪华品牌，对于吉利来说也是一种推进。

而吉利是否未来会扩大阿斯顿马丁的控制权，需要借助阿斯顿马丁在中国市场未来发展的势头，亚太地区作为全世界最认可阿斯顿马丁的地区，如果吉利能够在运营上提供更多的帮助，那么对于吉利来说扩大股份并不难。

虽然阿斯顿马丁目前的市值只有法拉利的1/23，但作为顶级豪华超跑品牌，也不能保证吉利没有入局超级跑车市场的想法。