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纵观其108年的历史，阿斯顿马丁生产了一些有史以来最好看的汽车上路。从现在由詹姆斯邦德驾驶的标志性 DB5 到 One-77 的概念车造型，这家英国汽车制造商拥有整个行业中最强大的热门榜单之一。

尽管他们的外表令人瞠目结舌，但我认为我从未被阿斯顿的驾驶方式所震撼。然而，本周我一直在驾驶的测试仪将改变这种想法，突出该品牌的光明未来。有问题的模型是2022 阿斯顿马丁 Vantage F1 版，它确实令人印象深刻。

更具侵略性的阿斯顿马丁

马上，您会注意到 Vantage F1 Edition 的设计并不像它的一些兄弟姐妹那样传统上“漂亮”。这是因为 F1 版将 Vantage 的一些微妙设计元素换成了更具气势的美感。以重新设计的前保险杠为例。我们得到了一个看似横跨汽车宽度的巨大嘴巴，而不是光滑的格栅。尽管有“看着我”的态度，阿斯顿的设计师还是想方设法使这一引人注目的元素与汽车的其他设计融为一体。

在后面，这是一个类似的故事。那是因为你现在在已经很有侵略性的后扩散器旁边有一个机翼。将这些改进与新的前分离器相结合，您将获得超过 440 磅的下压力。因此，视觉增强是针对形式和功能的。顶部的樱桃是所有四个角上的一组 21 英寸轮毂，带有哑光黑色辐条和银色表面。

专为驾驶员打造的梅赛德斯-AMG 心脏

抬起 2022 款阿斯顿马丁 Vantage F1 版的引擎盖，您会发现一台来自梅赛德斯 AMG 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 528 马力和 505 磅-英尺的扭矩。阿斯顿马丁 Vantage F1 版的发动机提供足够的动力，在短短 3.5 秒内将 F1 版及其 3461 磅的整备质量提升到 60 英里/小时。Vantage F1 Edition 的所有马力和扭矩都专门通过八速自动变速箱传递到后轮。除了装有我目前在售的最喜欢的引擎之一，F1 Edition 还发出美妙的声音，符合其激进的美感。

在我们深入探讨驾驶体验之前，值得注意的是 Vantage F1 Edition 与标准 Vantage 不同的主要原因之一。2020 年，梅赛德斯-AMG 前任 CEO 托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 成为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的新任 CEO。就上下文而言，Moers 为我们提供了过去二十年中一些最好的 AMG 汽车，例如 CLK 63 黑色系列、SLS AMG、G 63 6X6 和 GT。GT 很重要，因为它与当前的 Vantage 共享类似的公式，包括相同的动力系统。

然而，似乎 Moers 的大部分工作都用于调整 Vantage 的底盘和悬架。在峡谷中快速转弯后，很明显 F1 版比我之前驾驶的任何阿斯顿都更有趣，反应更灵敏。此外，与标准 Vantage 相比，F1 版的感觉明显更多，尾部更不快乐。这不仅可以增强您对汽车的信心，还可以让您拥有更高的速度。

增加的功能是广泛修改的暂停的结果。例如，F1 版在后部采用了更硬的弹簧，升级了衬套，并在所有四个角上改进了减震器。它甚至还为变速驱动桥提供了额外的阻尼。目标是尽量减少额外的移动以稳定汽车。

一旦你加快速度，自动变速器就变得不那么重要了。虽然双离合器会让驾驶体验更加清晰，但自动档在负载下表现出色。虽然我一直都知道 Vantage 的引擎盖下有一个很棒的引擎，但它现在具有与之匹配的操控特性。

尽管升级了悬架和赛道准备改进，Vantage F1 Edition 在道路上仍然非常舒适。虽然它的骑行不是劳斯莱斯平稳的，但它也不像今天的许多赛道日特价那样有弹性和妥协。同一周我正在测试一辆 SUV 和这辆阿斯顿，我认为低矮的超级跑车是两者中最舒适的。

色彩缤纷的精心打造的内饰

传统上，当我们谈论手工制造的汽车时，在整个汽车内部发现一些缺陷的情况并不少见。它带有领土。然而，我测试的 2022 年阿斯顿马丁 Vantage F1 版的内饰似乎是这个规则的一个例外。从缝线到对比鲜明的绒面革和皮革材料，F1 Edition 的内饰感觉特别好。即使在高速行驶时，我也没有被任何奇怪的嘎嘎声或吱吱声打扰。此外，皮革和绒面革材料的物理质量感觉非常好，适合经测试价值 177,000 美元的汽车。

我对 F1 版内饰的唯一抱怨与标准 Vantage 相同，这就是仪表板布局。虽然材料非常好，但内部提供了大量排列在一起的按钮，使它们在移动时难以操作。对我来说真正令人震惊的是缺乏可用的 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接。虽然本地信息娱乐系统很好，但缺乏智能手机集成令人失望。

撇开小问题不谈，Vantage F1 版的立柱式换档器使用起来很愉快，尤其是在洛杉矶周围的峡谷道路上。即使是略微方形的轮子和数字仪表盘也能很好地协同工作，为您提供恰到好处的信息量，中间有一个大的转速。